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Getriebeschmierung

Zahnrad-, Ketten-, Riemen- oder Reibradgetriebe übertragen und wandeln Drehzahlen und Drehmomente. Sie leiten die Rotationsenergie von der Eingangswelle zur Ausgangswelle weiter, meist unter Verringerung der Drehzahl.

Am häufigsten werden Zahnradgetriebe eingesetzt. Sie bestehen aus mindestens zwei Wellen, zwei miteinander im Eingriff stehenden Zahnrädern und den erforderlichen Lagern, sowie Dichtungen. Die Wellen sind meistens in einem Gehäuse durch Rahmen oder Steg verbunden. Die überwiegend verwendete Evolventenform der Zahnradflanken führt u.a. dazu, dass sich die Flächenpressung und die Gleitgeschwindigkeit über der Eingriffsstrecke in charakteristische Weise ändern – beide erreichen im Wälzpunkt ihr Minimum.

Ziel einer Getriebeschmierung ist die Reduzierung des Verschleißes an den Zahnflanken, die Erhöhung des Wirkungsgrades durch Reibungsverminderung sowie eine Abführung der durch Reibung erzeugten Wärme. Die Getriebeschmierung ist ein diskontinuierlicher Vorgang, d.h. bei jedem Zahneingriff muss sich zwischen den Zahnflanken ein neuer Schmierfilm aufbauen. Die geometrische Form der Zahnflanken bedingt eine Wälz- und eine Gleitbewegung, so dass Zahnradgetriebe häufig im Mischreibungsgebiet arbeiten. Dies wird durch die Art der möglichen Getriebeschäden und die messbaren Verlustleistungen bestätigt.

Getriebe werden meist mit Öl oder mit Fett geschmiert. Die Ölschmierung wird häufig wegen der besseren Wärmeabfuhr bevorzugt. Fettschmierung beschränkt sich meist auf Getriebegehäuse, die nicht oder nur mit hohem konstruktiven Aufwand abgedichtet werden können. Für offene, langsam laufende Zahnradgetriebe werden häufig gut haftende, mit Lösungsmitteln verdünnte Haftschmierstoffe verwendet. In Spezialfällen werden auch festschmierstoffhaltige Gleitlacke oder reine Festschmierstoffe zur Getriebeschmierung verwendet.

Getriebeöle

Getriebefließfette (geschlossene Getriebe)

Pastöse Getriebefette (offene Getriebe / Zahnkränze)

Zahnkranzspray (offene Zahnkränze und Flanken)